2021/11/07 車体の備忘録

 備忘録:

MJ90 クリップ上から2段目 SJ32 CR8HSA

武川 Hシリーズ88ccキットDENI18付属 01-05-0231

武川 3枚強化クラッチ ギア付き 02-01-0217

武川 リアドラムハブダンパー 06-08-0045

武川 ハイスロパイプ+グリップ 09-02-0303

武川 DタイプB&Wスピードメーター 05-05-0021

武川 LEDテールランプ 05-08-0038

武川 LEDウィンカーキット 05-08-0085

武川 ロングブレーキアーム(フロントドラム用) 06-08-302

武川 ロングブレーキアーム(リヤドラム用) 06-08-303

武川 燃料コック(TYPE-1) 03-03-001

キタコ オイルクーラー取り出し 330-1123010

キタコ クラッチレバーCOMP 307-1016113

キタコ リアショック N265 520-1083030

デイトナ インナーフォーク ノーマル長 79189

デイトナ フロントフェンダーオフセット 65631

デイトナ プロブレーキシュー 60213

デイトナ ディップスティック油温計 26179

SHIFT UP Neo Classic Style センタースタンド 205038

DURO 8インチ 350-8 35J

ai-net ノーマル風マフラー

タイカブ100ex用純正オイルポンプ （15100-KWB-600）12V比1.6倍

田中商会 汎用オイルクーラー黒色 ※バンド コア側13mm用 取り出し側12mm用

中華LEDヘッドライトバルブ

プラグ状態の備忘録

今後はevernoteを参考に

MJ85 クリップ下から4 SJ32 CR8HSA 2021年7月

写真では白っぽく見えるが肉眼ではかなり黒い。溜まったカーボンが剥がれかけてるのでこれから白っぽくなると思われる。

MJ85 クリップ下から4 SJ32 CR8HSA 7月

MJ95 クリップ下から3 SJ32 CR8HSA ４月

MJ85 クリップ下から3 SJ32 CR8HSA　７月

栗山までプチコーヒーツーリング

今日は栗山までキャンブ場視察も含めてコーヒーツーリング。

気温も丁度よく快適。

グーグル先生にナビを頼んだら景色のいい農道に。

家に帰ると武川の燃料コックと燃料ホースが届いていたので装着。

備忘録:

MJ90 クリップ上から2段目 SJ32 CR8HSA

武川 Hシリーズ88ccキットDENI18付属

武川 3枚強化クラッチ ギア付き

武川 リアドラムハブダンパー

武川 ハイスロパイプ+グリップ

武川 DタイプB&Wスピードメーター

武川 LEDテールランプ 05-08-0038

武川 LEDウィンカーキット 05-08-0085

武川 ロングブレーキアーム(フロント) 06-08-302

武川 ブレーキアーム(リヤドラム用) 06-08-303

武川 燃料コック(TYPE-1) 03-03-001

キタコ オイルクーラー取り出し

キタコ クラッチレバーCOMP

キタコ ダンパー付リアショックノーマル長

デイトナ インナーフォーク ノーマル長

デイトナ フロントフェンダーオフセット

デイトナ デジタルタコメーター

デイトナ プロブレーキシュー

デイトナ ディップスティック油温計

SHIFT UP Neo Classic Style センタースタンド 205038

DURO 8インチ 350-8 35J

ai-net ノーマル風マフラー

タイカブ100ex用純正オイルポンプ

 （15100-KWB-600）12V比1.6倍

田中商会 汎用オイルクーラー黒色

※バンド コア側13mm用 取り出し側12mm用

中華LEDヘッドライトバルブ

オイルクーラー導入

田中商会の汎用品を使用、¥5,000程度。

付属のホースと取り出し口は使い物にならなかったので廃棄。コアだけ採用。

別途キタコの取り出しと国産ゴムホース調達。

フレームにはU字ボルトを使って固定。

ハーネスやケーブル類の取り回しは一切変更せずに固定したかったのでUボルトの車体左側にコアを取り付けた。

キャブのメンテナンス性は最悪

オフセットしたことで固定金具もシンプルになり、イグニッションケーブルにも干渉しない。

ゴムホースは大きく右側に張り出すが、ノーマルタイプマフラーだとあまり目立たない。プラグの取り外しも問題ない。

もちろんハンドルには干渉せず、ハンドルロックも問題ない。

地味に仕上がり、とても満足。

可能なら日本メーカー物が欲しいんですが、どれも自己主張の強いカラーリングで無理。

備忘録:

MJ90 クリップ中 SJ32 CR8HSA

武川 Hシリーズ88ccキットDENI18付属

武川 3枚強化クラッチ ギア付き

武川 リアドラムハブキット(ダンパー)

武川 ハイスロパイプ+グリップ

武川 DタイプB&Wスピードメーター

キタコ オイルクーラー取り出し

キタコ クラッチレバーCOMP

キタコ ダンパー付リアショックノーマル長

デイトナ インナーフォーク ノーマル長

デイトナ フロントフェンダーオフセット

デイトナ デジタルタコメーター

デイトナ プロブレーキシュー

デイトナ ディップスティック油温計

DURO 8インチ 350-8 35J

ai-net ノーマル風マフラー

タイカブ100ex用純正オイルポンプ

 （15100-KWB-600）12V比1.6倍

田中商会 汎用オイルクーラー黒色

※バンド コア側13mm用 取り出し側12mm用

クラッチ調整

クラッチアームを交換したのだがその時にどうしょうもない勘違いをして時間を無駄にした。

プッシュロッドの遊び調整において、マイナスドライバーで「抵抗を感じるところまで締めてから1/8戻し」のところ、クラッチアームが押すプレートの遊びがなくなってから1/8戻しと勘違い。

勿論クラッチは握ってもスカスカだが思い込みは怖い。

マニュアルなど読もうともせずに「何かパーツをつけ忘れている」と思い込んでクラッチを途中まで分解。

当たり前だが何も異常は無いので元通り組み直す。ここで初めてマニュアルを読んで勘違いに気が付き死にたくなるわけです。

一番情けないのは替えのガスケットもない状況でケースを開けたこと。

運良く再利用できましたが、そうでなければ、ひとまず組みなおしてまたバラしてまた組んで、となるところでした。

ガスケット一式在庫するか

クラッチレバーCOMP交換

モンキーのクラッチレバーCOMPを交換した
クラッチケーブルの先にあるアレ
武川の３枚強化クラッチに交換したらノーマルのクラッチレバーではケーブルの引き量がたりず、正規の調整方法ではクラッチが完全に切れません。おそらく各社３枚強化だと同じ事になると思います。
逆にクラッチが完全に切れるようにケーブル調整すると、握ってないときは常に半クラ状態になってしまいます。
クラッチレバー周辺を総交換すれば解決できるんでしょうが、モンキーはレバーとスイッチボックスが一体なのでかなりのパーツ交換が必要になります。見た目ノーマルを保ちたい場合には辛い選択です。
そこでクラッチレバーCOMPを交換することにしました。

http://www.kitaco.co.jp/goods_detail.html?sid=P307-1016013#sid=P307-1016013&type=null&val=null&filter=null
アーム先端、断面が半月型になっている箇所の直径がノーマルよりも大きくなっているために、より多くプッシュロッドを押せるようになっています。
ノーマルにはない先端部分のくぼみは、太くなった部分が調整工具の10mmメガネに干渉しないようにするための逃げです。
各方面探しましたが、この手の商品キタコしか出していないようです。
これを付けると正規の調整方法で完全にクラッチが切れるようになります。そのぶんクラッチは重くなりますが。
これでノーマルルックを維持しつつ、また一つ快適になりました。
写真には写ってませんが、シールのOリングも付属しますよ！

2018年7月29日備忘録ジェット交換

100kmほど走行。天気が良くて明るかった。
プラグ状態はこんなもんかなぁ
MJ85 クリップ下から4 SJ32 CR8HSA

武川機械式メーターに交換

備忘録
走行4000kちょうどでメーター交換。
同時にオイル交換、ホンダウルトラG2

ハム

観戦してきた。

モンキー インナーフォーク

今年は乗ることをメインに考えます。

冬の間に買っておいたデイトナのインナーフォークを装着。とても快適です。

以前なら身構えていたような悪路も、それほど気にならなくなりました。

スプリングは青のソフトタイプで、硬い感じも全くありません。

若干車高が落ちたような気はしますが。